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为什么总感觉工信部的油耗不太准?最大的原因是什么?
工信部油耗不准，主要是因为测试工况和实际开车场景差别挺大。但不准并不代表这个数据没用，这就好比：约会的时候和对方说：“「哎」我大概半个小时到啊。
所以对于车企来讲，不论是面向用户需求还是自身的生存发展问题，较低的工信部油耗都是符合自身利益的，也就是说车企希望工信部油耗越低越好。
首先，我们在日常用车时，日常驾驶的路况不一样，比如长期在城市中的拥堵路况下与郊区或是高速路况时，车辆的油耗表现都会非常不一样，其实路况是影响油耗表现非常重要的参考条件。
在车厂看来，要在NEDC循环下搞低油耗简直不要太简单，这也就是为什么工信部油耗数据和现实测试油耗差距如此巨大的原因了。
综上所述，我们就明白了，工信部的油耗主要是由测试得出来的数据，有实验室的数据，还有理想状态下，路况，驾驶环境都特别合适的情况下，测试出来的油耗数据。
综合五次模拟测试，就是最后工信部给出的综合工况油耗了。因此，工信部的测量数据结果是理想环境下的，和真实的汽车行驶不同，数据方面自然就会存在偏差。
工信部油耗为什么跟实际油耗差别那么大呢?
1、工信部的油耗是在室内测量的，工信部测试汽车油耗的条件是比较理想的条件，所以工信部测量的油耗是比较低的。工信部给出的油耗有一定的参考价值。买车时，如果A车的工信部油耗低于B车，那么一般来说，A车的实际油耗低于B车。
2、【太平洋汽车网】油耗高低关系着车辆的经济性，不少车企为了体现自己车辆燃油经济性，在工信部检查时造假（特别是家用型车辆），导致工信部测试出来的油耗跟驾驶车辆的实际油耗相差很大。
3、一般新车油耗要更高一点，一般新车都需要一段时间的发动机、变速箱、制动磨合，而在这磨合的过程是会额外损耗发动机能量的，油耗更高是正常现象。
4、目前来说，工信部油耗加上1-2基本上就和车辆实际油耗相差不太多了。第三：驾驶习惯 每个人的驾驶习惯和方法往往都是不同的。就像同款车型，老司机开车时的油耗往往比新手要低。
5、汽车工信部的油耗是怎么测出来的呢？主要还是用测试车在实验场地测试出来的油耗数据，并不是车辆到道路上去测出来的油耗，所以与我们实际车辆的油耗会有差距。
6、市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。
工信部油耗数据如何测量?
油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。
新车玻璃上的“小黄纸”，其实是工信部给的油耗参考值。是这样测量的：将整车放在一个实验平台上，模拟车辆在道路上的实际速度和载荷，在一定工况下行驶(如怠速、加速、恒速、减速等。
工信部发布的综合油耗数据将由工信部指定的检测机构进行检测，按照统一的检测方法进行检测。然后，企业填写油耗标志并贴在车上，将样品上报工信部，工信部会公开这些数据，其中进口车由国家质检总局指定的检测机构进行检测。
然后通过计算，就可以得到真实正确的油耗数据。这个方法最直接有效。MIIT的油耗测试是间接测量的。
