动力电池背后的供应链隐形战争（动力电池现状）

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1、不过，NCMA电池尚未进入市场应用阶段，动力电池企业还是主攻三元电池，即便如此，以LG化学为代表的590软包模组，仍由于在模块的系统化方面具有技术的优势，不仅能量密度可达180Wh/kg，还可以做到在同样条件下的生产成本低于国内大多数企业。

2、投资杰夫·戴恩团队让特斯拉拥有了自研动力电池的技术人才，收购Maxwell使得特斯拉掌握了动力电池领域最前沿的技术，而收购Hibar是特斯拉自产动力电池项目的最后一环，至此，特斯拉形成了从技术研发、样品验证到大规模量产的全面布局。

3、李云飞表示，中国品牌已经掌握了新能源汽车的核心技术，具备了完整的产业链，无论是电机、电池、电控，还是IGBT抑或整车制造，中国品牌具备实力。在徐长明看来，中国品牌的突破可归纳为两个指标：一是份额，二是价格。

4、中国动力电池企业不仅仅面对着市场的激烈竞争，在决定未来的技术领域也有着更接惨烈的竞争，这同样来自于日韩两国动力电池企业的技术压力。

5、中国动力电池及产业链企业正扮演着越来越重要的角色，但产业整体升级依旧任重而道远。如今，国内政策保护伞已经收起，竞争对手产能扩张火力全开，中国动力电池企业唯一的选择，只有参与全球博弈，实现从量到质的蜕变。

6、对于空间同样广阔的储能市场，ICTresearch认为其发展时点应该在动力电池大规模应用之后，目前受制于高成本而难给行业带来实质影响。

动力电池背后的供应链隐形战争（动力电池现状）

1、就像2018年Model 3上市前特斯拉采用21700电池所带来的期待一样，全球新能源汽车动力电池在宁德时代的努力下将再次出现质的飞跃。

2、值得注意的是，不止宁德时代，此前外媒也传出LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息，最终这一消息也被证实，可以说松下的地位受到了史无前例的挑战。

3、如此一来，磷酸铁锂电池本身成本将远低于三元锂电池，加之宁德时代给的“友情价”，综合来看也能满足特斯拉对成本控制的需求。宁德时代，官方素材除此之外，特斯拉选择宁德时代也是因为看中了其CTP无模组动力电池包技术。

4、自从特斯拉宣布在上海设立工厂以来，市场一直猜测，国内最大的动力电池生产企业宁德时代极有可能与特斯拉牵手。

除了广汽再次的火力全开外，车企高管并没有给动力电池上游太多面子，认为动力电池产业或许需要降降温，前工信部长苗圩也对动力电池市场大胆预期，认为锂电原材料成本能再降一半以上。

动力电池占整车成本40%，车企大佬们公开叫屈：整车厂在为动力电池打工。苗圩谈道：成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正和燃油车竞争。动力电池是一个泛泛的概念。具体来说，安装到电动汽车上的动力电池，一般称为电池Pack(电池包)。

直接点说，每个电瓶车大佬都是在“撸起袖子干动力电池”。相对于新能源电动车而言，动力电池类似传统式汽柴油汽车的发动机，在一辆新能源汽车的成本费中，动力电池占有40%－50％的比例。

总的来看，在经历车市低迷以及疫情的冲击后，已经有包括博骏、赛麟、拜腾、游侠等新兴车企，在这场没有硝烟的“白刃战“中悄然倒下。

特斯拉自产的动力电池终于来了，马斯克的野心从电动汽车产业涌向了动力电池产业，新的血雨腥风将拉开序幕。

今年2月份，特斯拉的Roadrunner动力电池自产计划正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型，这一消息令业界震惊。

其首先收购了拥有电池技术的超级电容器制造商麦克斯韦尔(Maxwell)，在2019年10月，特斯拉又低调收购了加拿大电池生产设备制造商Hibar，后来的年度股东大会上，特斯拉几乎确认了它将生产自己的电池。

年末的数据显示，特斯拉与松下合作生产的锂电池成本为111美元/千瓦时，与LG合作所生产的锂电池成本则约为148美元/千瓦时，而宁德时代所生产的锂电池成本则超过150美元/千瓦时。

据 Electrek 报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建造一条电池生产线试点，并计划用自己的设备来生产电池，这也就意味着特斯拉的自研电池终于要面世了。