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拖曳臂式悬架和扭力梁式非独立悬架哪个好
1、拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。
2、扭力梁式半独立悬架 扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂式半独立悬架 拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。
3、后者好。一般情况下，独立悬挂要比半独立悬挂好，半独立悬挂要比非独立悬挂（你所说的拖曳臂式悬挂）好。独立悬挂中，悬挂连杆越多越好。麦弗逊最低级的独立悬挂，一般是小车用在前悬上。
4、扭力梁式非独立悬架 通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平衡。由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。
5、整体扭杆粱就是扭力梁，扭力梁和拖曳臂是一回事，只不过叫法不同罢了，属于非独立悬挂，就是俗称的板车。
为什么说扭力梁悬架,比后独立悬架差?
1、扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？有什么依据呢？选择买车的朋友会发现一种现象。在决定是否购买这辆车时，扭力梁悬架和独立悬架之间的选择往往会成为一个重要因素。主要原因在于它们在操控性和舒适性方面的差异。
2、由于多连杆的独立悬挂具有很高的灵活性和很大的改装空间，但刚性并不比扭力梁悬挂强，各连杆的合力很大，磨损的概率为更大，从而提高维护成本。
3、扭力梁的构造十分经久耐用，形变率也很低，但相对而言扭力梁悬架净重高出许多。配用非独立悬架并不是就比不上独立悬架，一切正常安全驾驶觉得并不显著，它的构造也可以保持较好的快速平稳，仅仅在弯路上并不是连杆式的敌人。
4、所以很多客车和货车也采用扭力梁悬架。扭力梁的缺点是扭力梁只有活动摆臂和螺旋弹簧支撑，会减少压缩行程，在崎岖路面使用体验会特别差。在铺砌路面上使用扭力梁悬架也会影响车辆的操纵极限。
5、非独立悬架系统软件的结构特点是两侧车轮由集成窗框连接，车轮根据延展性悬架系统软件悬架在窗框或车身下方。独立悬架是指每个车轮都独立使用延展性悬架系统软件悬架在窗框或车身下方。
瓦特连杆非独立悬架和扭力梁式后悬架哪个好
而扭力梁顾名思义，就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。在我看来，多连杆更好，既适合家用，有适合快跑，尤其是在山路快跑。
独立悬挂相对更好一些，因为它的舒适度更高。
价格差别大。多连杆悬架和扭力梁非独立悬架差别一般至少差两万。扭力梁式非独立悬架扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜。保持车辆的平稳。
扭力梁式非独立悬挂和扭力梁式悬挂的区别在于：非独立悬挂是一体化车桥，独立悬挂是左右两侧分开的车桥，互不干扰。
所以独立悬架对于车身姿态的控制水平更高，当然也有减振系统与悬架支撑性的影响，只是在风格与调校技术水平相当的前提下——独立悬架100%优于扭力梁，哪怕是最低等级的双连杆。
多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架区别
1、多连杆独立悬架和扭力梁式非独立悬架是汽车悬架的两种不同类型，它们在构造、工作原理、性能和应用方面有着显著的差异。 首先，从构造上来看，多连杆独立悬架通常由多个连杆和控制臂组成，这些连杆和控制臂可以自由调整，以适应不同的行驶条件。
2、舒适性不同 多连杆式独立悬架要优于扭力梁式非独立悬架。当过减速带的时候，独立悬架在一侧车轮发生跳动的时候，另一侧车轮不会受到影响，它能更好的提供车身和轮胎的缓冲，而非独立悬架则没有这样的效果。
3、扭力梁式非独立悬架和多连杆独立悬架的区别有：连接方式不同：扭力梁式非独立悬架在车轮与车身连接的同时，两个轮之间也存在连接；多连杆独立悬架结构是将车轮与车身连接，两个轮胎之间没有连接。
4、特点不同：多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动保持平稳。
