本文目录一览：
- 1、大众集团CEO公开指责公司有“内鬼”,监事会考虑将其开除
- 2、大众内斗暂缓,迪斯先下一城
- 3、大众CEO迪斯“续约保卫战”怎么打?
- 4、大众求变,迪斯只是个“替罪羊”?
- 5、国内缺芯影响百万产能,国外CEO不保,大众今年这是咋了?
- 6、大众CEO迪斯多项改革获监理会支持,续约有望了?
大众集团CEO公开指责公司有“内鬼”,监事会考虑将其开除
作为反击，监事会部分成员对“解除迪斯大众集团CEO职务”做出了进一步讨论。眼看即将引火烧身，迪斯不得不向大众集团监事会做出道歉。而监事会日前也发表声明称“接受了迪斯的道歉，并将继续支持他的工作。
对此，迪斯在内部会议上指责大众集团监事会成员中有内鬼，称其将大众高度机密的软件问题泄露给媒体。由于言辞过于激烈，迪斯此举也激怒了大众集团监事会，对方甚至考虑与迪斯终止合同。最终，该事件以迪斯公开道歉，并被拿掉大众品牌CEO头衔结束。
今年上半年，大众高尔夫8和ID.3车型由于软件问题而无法正常交付的细节被媒体大量曝光，对此，迪斯在内部会议上指责大众集团监事会成员中有内鬼，将这一高度机密的软件问题泄露给媒体，并且涉嫌犯罪。
迪斯当众指责监事会成员中有内鬼，将大众高度机密的软件问题泄露给媒体，导致了铺天盖地的关于 大众高尔夫8和I.D3软件问题的报道。
大众内斗暂缓,迪斯先下一城
为了让迪斯放开手脚，更好的进行改革。会议结束后，大众集团监事特别强调了迪斯近5年来对大众集团所做的贡献，表示在集团电气化、数字化转型，以及提升各品牌的利润和效率方面，监事会将全力支持迪斯和管理委员会成员。
月8日，大众集团监事会宣布了一项人事变动：大众汽车品牌首席运营官(COO)拉尔夫·布兰德施泰特(Ralf Brandst？tter)将从2020年7月1日起担任该品牌首席执行官(CEO)，之前兼任该职务的赫伯特·迪斯卸任，仅保留大众集团CEO的头衔。
因该问题，大众汽车集团在欧洲交付的3万多辆第八代高尔夫车全部被召回，同时大众汽车集团在未来三周内也将暂停其他新订单的交付。
才会让更多的人去推荐。所以 赫伯特迪斯下课不一定是一件坏事，反而很有可能会让大众对于消费者更注重他们的实际体验。所以大众如果可以在售后方面能更推陈出新让消费者满意的话，大众这个企业一定可以走的更远。
虽然原来的CEO被辞，但是新上任的CEO又被质疑无法管理好公司，所以是会对大众日后的销售有着很大的影响。首先就是投资者对大众的担忧，毕竟这个大型车辆品牌背后是有很多的投资者，而投资者也是以自己的利益为主。
大众CEO迪斯“续约保卫战”怎么打?
迪斯主张由安诺·安特利茨(Arno Antlitz)担任首席财务官，托马斯·施马尔(Thomas Schmall)担任首席采购官，大众工会代表对此提名坚决反对。
近几日，受困于大众监事会及工会的阻挠，迪斯的“续约保卫战”可以说是12月车圈最大的瓜了。
同时，在董事会内部，采购和零部件智能将被拆分，并设立一个名为“技术”的新董事会职位，该职位将从2021年1月1日起，由现任大众集团零部件公司CEO Thomas Schmall担任。
迪斯在11月下旬再次提出续约合同，点燃冲突火苗，并在信件《大众如何转型》中谈及大众汽车成绩、目标、挑战和战略，重申愿意肩负带领大众前进的使命，同时指出转型内部困恼。
本着“打不过他就成为他”的原则，我斗胆建议二位入职特斯拉，为电气化事业奋斗，说不定能成为2021最拽的人。总结一下，大众也挺魔幻的。
采访过程中，迪斯声称只有像中国韩国或其他亚洲国家控制住疫情，才能有机会在没有失业的情况下度过这场危机。言外之意，迪斯希望欧美国家需要像中国一样对疫情进行强有力的干预。
大众求变,迪斯只是个“替罪羊”?
在“柴油门”事件爆发之后，大众太需要一位能够有效削减成本的高手，而迪斯恰好就符合这一需求——2013年，他只用不到一年就成功为宝马削减了50亿欧元成本，这相当于当年宝马集团的全年净利润。
月1日，在德国北部“狼堡”的大众集团总部，一场长达三个小时的监事会小组会议落下帷幕，外界都在焦急地等待着“重磅”消息的传出，但遗憾的是大众汽车监事会针对大众汽车CEO赫伯特·迪斯的审议没有拿出解决方案。
因此大众转型之路接下来会如何发展，也是一个值得大家思考和期待的事情。不得不回顾迪斯当任以来大众相关汽车的发展，大家对迪斯的管理风格有一定的了解，是一个雷厉风行的管理者。
赫伯特· 迪斯(HerbertDiess)，这位时常带着巴伐利亚绅士般微笑的“成本杀手”，在履新大众汽车首席执行官之后的第三年，或亦难逃前任马提亚斯·穆伦(Matthias Müller)提前下台的命运。
宣布大众的新能源转型战略，塑造一个新大众；全面落实大众裁员和减少开支工作；第一件事情迪斯做的非常快，也很有效。事实上在2015年他就任大众CEO之后，2016年初的美国CES展会上马上就宣布了这个全面转型的宣言。
才会让更多的人去推荐。所以 赫伯特迪斯下课不一定是一件坏事，反而很有可能会让大众对于消费者更注重他们的实际体验。所以大众如果可以在售后方面能更推陈出新让消费者满意的话，大众这个企业一定可以走的更远。
国内缺芯影响百万产能,国外CEO不保,大众今年这是咋了?
月4日，就在中汽协发布中国汽车工业连续7个月同比增长10%以上的大好形势下，一篇《南北大众今起停产！“缺芯”将影响百万产能！》的报道在汽车圈蔓延、发酵。 随后，媒体追踪报道显示，南北大众均表示生产正常。
据报道，全球汽车产业从去年年底开始受到芯片供给不足的困扰。大众、丰田、本田、日产、福特以及通用等多家汽车公司先后宣布停产或减产计划。
“南北大众缺芯”这件事迅速在坊间发酵，倒是让比亚迪赚了点眼球。比亚迪方表示，公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。嘿，你是想发“众难财”啊。
月底，台积电宣布将在未来3年投资1000亿美元增加产能，并且支持高端制程技术的研发，一改此前“稳健扩产”作风，要以5倍的速度建厂扩产，中芯国际也在一年之内两度宣布扩张28nm及以上成熟制程的产能。
能源车销量猛增的结果，其实不然，最主要的原因还是全球缺芯造成的。全球缺芯已经影响到了很多核心行业，上自高端机床、导弹、卫星、火箭、汽车的生产，下至洗衣机、电视、平板、电脑等这些家庭小家电的生产。
成本问题：在国内生产的产品往往需要付出更高的成本，特别是在初期投资和技术研发方面。如果价格差距很大，消费者可能会更愿意购买便宜的进口产品，对于国产化替代造成困难。
大众CEO迪斯多项改革获监理会支持,续约有望了?
当地时间12月14日，大众汽车集团监事会召开了会议，广泛讨论了Together 2025+战略，董事会一致决定全力支持该战略，尤其是面向电动汽车和数字化的方向，并为此进行了多项人事调整。
