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实探2023上海车展:汽车价格普遍下调,新能源已成常态
让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展，98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为138万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。
两年一度的上海车展在国内车圈的地位举足轻重，不少车企对上海车展是趋之若鹜，更别提上海车展是三年抗疫之后第一场A类车展，因此备受瞩目。车展还未开始，各家车企已经打响了预热战，为自己的展台引流。
卖一辆亏5万已是常态,新势力靠啥干掉二线豪华车?
理想汽车，2022年每卖出一辆车，亏5万元，全年售出132万辆。 只从财报数字结果来看，没有一家新势力在过好日子，即便是亏损最少，一度被汽车行业认为能最早扭亏为盈的理想汽车，2022年表现却是亏损进一步扩大。只看眼前新势力财报给出的数字，能够得到的结论是，在他们之中卖一辆车平均亏5万元，甚至算的上表现较好。
过去，人们都嘲笑新势力车企卖一台车亏XX万，车卖得越多亏得越多，但是随着电动化浪潮加剧，价格战战况越发激烈，越卖越亏已经不再是造车新势力的“专利”。
曹鹤认为，在造车新势力融资趋冷的大环境下，二线新势力在未来发展过程中“缺钱”必将成为常态，成功登陆科创板可以暂时缓解二线造车新势力们对于资金的需求。
长安新能源也因“交车难”问题遭至大量车主投诉，主要问题车型是售价4万左右的长安奔奔E-star。2022年7月1日，长安宣布受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致奔奔E-Star交付周期较长，决定即日起暂停奔奔E-Star车型订单收取。
极狐汽车的这一降价策略，开创了向车主大范围退还差价的先例。如果它没这么做，其实也不意外，毕竟这是行业内大部分的选择，出了新款而且价格更便宜之后，也没什么企业会反向操作给老车主来一波退差价。
2025年,车价还会更便宜吗?
总而言之，2025年买新车有更便宜的可能。但是否会像2023年、2024年这样有很大变化，值得观察。大家应该也有发现，从去年开始，已经有不少以燃油车为支柱的合资品牌开始裁员、削减产能、关停工厂。背后的原因很简单，就是它们已经没有什么利润了，与其卖一辆亏一辆，还不如直接不卖。
便宜。随着汽车行业的发展和技术的进步，汽车价格将会出现大幅度下降的趋势，这一变化将会对整个汽车市场产生深远的影响，预计2025年汽车价格将下降。
事实上，比亚迪高层此前已经将2025年，设定为对燃油车的最后一战的关键时刻。若比亚迪今年能超过400万辆年销规模，2025年又将定出更高年销规模的话，这就意味着比亚迪需要从对手手中抢走更多市场份额，这之中除了继续推动整车智能化改造以外，进一步降价或是提升自身性价比其实就是关键手段。
年新能源车价格战可能会更加激烈。随着新能源技术的不断进步和成本的降低，越来越多的车企将能够生产出价格更亲民的新能源车。为了争夺市场份额，车企们可能会采取更加激进的定价策略，从而引发价格战。此外，政府对新能源车的补贴政策也可能对价格战产生影响。
那么，豪华品牌汽车没有了动力上的优势，单靠表面的豪华，再也无法支撑起高昂的价格，车价下降就成为必然。再加上占据电动汽车成本最高的动力电池价格，从几年前的3000元/kWh已经下降到现在的1000元/kWh，而且以后通过技术进步和规模化生产还能进一步降低成本，所以，到2030年，全球平均车价至少下降30%。
