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实探2023上海车展:汽车价格普遍下调,新能源已成常态
让新能源汽车更便宜,这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展,98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为138万元的新一代混动雷凌也悉数亮相,再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”,性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。
两年一度的上海车展在国内车圈的地位举足轻重,不少车企对上海车展是趋之若鹜,更别提上海车展是三年抗疫之后第一场A类车展,因此备受瞩目。车展还未开始,各家车企已经打响了预热战,为自己的展台引流。
卖一辆亏5万已是常态,新势力靠啥干掉二线豪华车?
理想汽车,2022年每卖出一辆车,亏5万元,全年售出132万辆。 只从财报数字结果来看,没有一家新势力在过好日子,即便是亏损最少,一度被汽车行业认为能最早扭亏为盈的理想汽车,2022年表现却是亏损进一步扩大。只看眼前新势力财报给出的数字,能够得到的结论是,在他们之中卖一辆车平均亏5万元,甚至算的上表现较好。
过去,人们都嘲笑新势力车企卖一台车亏XX万,车卖得越多亏得越多,但是随着电动化浪潮加剧,价格战战况越发激烈,越卖越亏已经不再是造车新势力的“专利”。
曹鹤认为,在造车新势力融资趋冷的大环境下,二线新势力在未来发展过程中“缺钱”必将成为常态,成功登陆科创板可以暂时缓解二线造车新势力们对于资金的需求。
长安新能源也因“交车难”问题遭至大量车主投诉,主要问题车型是售价4万左右的长安奔奔E-star。2022年7月1日,长安宣布受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制,导致奔奔E-Star交付周期较长,决定即日起暂停奔奔E-Star车型订单收取。
极狐汽车的这一降价策略,开创了向车主大范围退还差价的先例。如果它没这么做,其实也不意外,毕竟这是行业内大部分的选择,出了新款而且价格更便宜之后,也没什么企业会反向操作给老车主来一波退差价。
2025年,车价还会更便宜吗?
总而言之,2025年买新车有更便宜的可能。但是否会像2023年、2024年这样有很大变化,值得观察。大家应该也有发现,从去年开始,已经有不少以燃油车为支柱的合资品牌开始裁员、削减产能、关停工厂。背后的原因很简单,就是它们已经没有什么利润了,与其卖一辆亏一辆,还不如直接不卖。
便宜。随着汽车行业的发展和技术的进步,汽车价格将会出现大幅度下降的趋势,这一变化将会对整个汽车市场产生深远的影响,预计2025年汽车价格将下降。
事实上,比亚迪高层此前已经将2025年,设定为对燃油车的最后一战的关键时刻。若比亚迪今年能超过400万辆年销规模,2025年又将定出更高年销规模的话,这就意味着比亚迪需要从对手手中抢走更多市场份额,这之中除了继续推动整车智能化改造以外,进一步降价或是提升自身性价比其实就是关键手段。
年新能源车价格战可能会更加激烈。随着新能源技术的不断进步和成本的降低,越来越多的车企将能够生产出价格更亲民的新能源车。为了争夺市场份额,车企们可能会采取更加激进的定价策略,从而引发价格战。此外,政府对新能源车的补贴政策也可能对价格战产生影响。
那么,豪华品牌汽车没有了动力上的优势,单靠表面的豪华,再也无法支撑起高昂的价格,车价下降就成为必然。再加上占据电动汽车成本最高的动力电池价格,从几年前的3000元/kWh已经下降到现在的1000元/kWh,而且以后通过技术进步和规模化生产还能进一步降低成本,所以,到2030年,全球平均车价至少下降30%。