开特斯拉的真实感受（懂车的人不会买特斯拉）

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近距离体验特斯拉Model3 特斯拉Model 3的外观是没得挑，造型时尚精致，而且远比想象中的更加注重细节，轿跑车身，流畅优雅的车身线条，饱满圆润的外观，还有比较矮趴的车身造型，一看就是为了年轻人而来。

所以当Model 3官降之后的起售价来到299万时，热衷于新鲜事物的先锋人群很难不动心。带着民众对特斯拉好奇与向往，我们今天拿到Model 3试驾车，真实体验一番。

采用最新版本汽车发动机系统的Model 3高性能版取消了动能回收调节选项，而是默认采用标准模式。2021新款特斯拉Model 3高性能版的方向盘调校与老款相同。转向非常精准灵活，从左到右只要两周。

月18日，特斯拉携手太平洋汽车网，举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场，还带来了Model 3与Model Y两款车型，供太平洋网络全体员工报名试驾。

开特斯拉的真实感受（懂车的人不会买特斯拉）

特斯拉这款车在高速上行驶以100公里每小时的速度定速巡航是最省电的，超过此速度，由于风阻太大，会导致电流输出过高引起损耗增加。而速度太低，在高速上既不安全又影响通行效率。

首先是算法与电控电机有优势的车型，特斯拉是目前高速能耗表现比较好的电动车型，主要是其算法优秀电控电机也比较先进，当然还有许多国产车型在这方面表现也不错，就不一一举例。

到90码。根据查询特斯拉汽车官网显示。特斯拉在等速60码最省电。但高速上60码违章，而且给别人添麻烦。所以特斯拉在高速速度80到90码非常省电，电耗都在90之内，在80到90码的速度，可以能跑800公里。

根据查询相关资料显示：特斯拉modely高速最省电的速度为113 km/h（70 mph/h）。在测试中，特斯拉 ModelY长续航版完成了约 444km（276 英里）的续航，综合能耗为11Wh/kg。

1、尽管新车将与Model 3产自同一平台，但车身尺寸方面较Model 3有了全面提升，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，离地间距增加294mm；而车身质量，四驱长续航版的整备质量达到2003kg，前后配重比很均衡，为46：54。

2、简单来说，Model 3适合1-2人使用，因为3的后排座椅空间比较小，舒适性差一点，不过开在路上的感觉，还是3更爽一点～Model Y更适合家庭用户选择，更大的空间让后排比较舒适，更高级的内饰让车子更有质感。

3、实际上，与当前先进的车辆热管理系统Model3相比，新Model3的最大更新是将ModelY直接使用的热泵系统减少到Model3。

4、听着稍微有些复杂，简而言之其实就是低速时车内颠簸更小，更舒适了，同时还能保证高速行车的稳定性、支撑性，完全不会影响驾控。

1、实际驾驶过程中，因为坐姿偏高、挡风玻璃视野开阔，车头低矮，所以坐在前排明显有一种“开敞感”。

2、如果你家里有固定的停车位，你会用特斯拉获得最好的驾驶体验，任何东西都比汽油车好。驾驶、维修、经济和安全都是同级车中最好的。没有车位，或者不能长期租用固定车位的，不要买，没有车位的，体验是100分和30分的差距。

3、我还专门做过一次测试，在低温环境下，大概 -10 ，特斯拉Model 3一晚上的续航会减少30公里左右。

4、做工粗糙虽然特斯拉奉行极简主义，取消物理按键等配置，以此扩大用户的使用空间。但很多消费者对此并不买单，整体内饰方面整体给人的感觉就是很简陋，很粗糙。

但两年后，我的心态发生了微妙的变化，这缘于电车的用车体验。买车之初，我打算是model 3上下班代步，自己开着爽。

总体来说，特斯拉Model Y还是非常符合我的用处预期的，更好的视野，更好的乘坐感受，更大的储物空间，不过初期开放预订的版本，缺少了白色内饰的选装，稍显遗憾。

前挡风玻璃的视野有点小。记得刚试车的时候，就觉得ModelY前挡风玻璃格外倾斜，导致面前上方的视野比起原先我开的小轿车有点小。不知道别的SUV是不是这样。